Project Harley – Davidson: Deel 2
Restauratie harley davidson deel 2
De dynamo revisie was echt een makkie. Nieuwe lagertjes , koolborstels en lange penbouten vernieuwd. Collector schoongemaakt en weer in elkaar gezet De lagers uitgevoerd als zz ( 2 kanten een afdichting ) dus een verminderde kans op vet lekkage en allerlei smerigheid. Getest door er stroom op te zetten en jawel hoor , 1 zetje en het begon meteen te draaien. Inbouwen en de bedrading aansluiten.Bij het draaien van de motor was het opladen goed bij half gas.
De bak werd de volgende opdracht. Een versleten bende. Alle tonlagers vervangen en voorzien van overmaat rollen, Nieuwe glijlagers gedraaid voor de kickstarteras, gear selector en 1e versnellingstandwiel. Nieuw sliding gear tandwiel gemonteerd en een hele nieuwe dennenboom ( 3 tandwielen uit 1 stuk aan elkaar ) geplaatst.
Nieuwe kopl.platen geklonken en de draad van de kopl. Afsteller weer gangbaar gemaakt. Nieuwe kurk afdichtingsring in de labyrint afdichting gezet en de boel was weer compleet. Uiteraard, nieuwe spietjes, borgingen ,pakkingen etc. Men zegt wel dat deze oude bakken altijd lekken men beveelt dan ook aan om er minimaal olie in te houden want het loopt er vaak al uit. Dit begint al bij de kickstarteras. De boel in het frame gezet en afgesteld. Alle bedrading is klaar en het geheel ziet er weer goed uit. De uitlaat heb ik op diverse plekken doorgehaald en weer gesoldeerd om het mooi in lijn te krijgen. Beugels aangepast en voor de oude “looks “de korte originele uitlaatpijpen behouden ipv. nieuw.
Hieronder een lijst van vervangen delen;
Blok; drijfstangen,baffle platen, zuigers en veren, kleppen en klepgeleiders,alle pakkingen,nokkenaslagers,condensator en punten,kopbouten en moeren,bevestigingsbouten en moeren-splitpennen, cranckpin, cylinders opnieuw geboord ( 0,40 ), div. laswerk.
Dynamo; koolborstels,lange bevestigingspennen,lagers ,pakking, olie slingeraar en borgpennetje.
Carburateur; pakkingen,vlotter,gasklep as en de bussen hiervoor , kurk pakking benzine filter
De carburateur zal als noch geheel worden nagezien, zitten te versleten delen in . Type aanduiding is Schebler dlx 87. DLX = De Luxe , dit is een speciaaltje en waarschijnlijk nog de enige van dit type . Zelfs in de usa wist men niet van het bestaan af. Gemaakt van composiet materiaal en gebruikt als laatste carburateur door Schebler geleverd voor de harley davidson 1933. Meestal vervangen met de Linkert M 4 of M 16 vanaf de 2 e helft 1933.De aanwezigheid van deze carburateur geeft ook weer aan hoe origineel deze motor was en is .
Wielen; achter nieuwe spaken, binnen en buitenbanden. vilten keerringen met nieuw gedraaid huis de conische timken-lagers opnieuw geshimd en afgesteld incl. nieuw vet.
.
Zadel; zadelpen lager, veren en langere pen, borging met veer. Zadel wordt wekelijks bewerkt met zadelvet zodat het echt verzadigd raakt na 40 jaar droog staan.Is een originele messinger no.4
Bedrading; geheel nieuw, incl.bobine, bougies en kabels , bougies
.
Tank; plunjers hand olie pomp, terugslagklep kogel handoliepomp, zitting gelapped.
Koppeling; platen,lagers ,afdichting met een moderne aangepaste simmerring, afstelpen, drukvinger en kogels druklager.
Transmissie; tandwielen en lagers ( glij en rollen ), pakkingen, ketting tandwiel borging , spie , verstellingsbout en bevestigingsmoeren en ringen, leren afdichting schakel selector met lager.
Kettingen; primaire zowel als secundaire
Frame; diverse bouten en moeren,splitpennen en ringen, ophang beugels
Uitlaat; diverse bochtstukken , klemmen
Leidingen; olie automaat , olie handpomp , brandstof leiding , doorvoer - koper - achterlicht kabel.
Dashboard; nokkenschakelaars gereviseerd.Nieuwe lamp dashboard verlichting.
Balhoofd; verstellings handel demper en moer –plaat
Tankophanging; Rubbers en div.boutjes
Voor-Rem bracket; Dit is de verbinding tussen rem ankerplaat en de vork, bussen en moeren-bouten
Achterstandaard; bouten en moeren, veren.
Accu; accu ( 6 v. ) ,bedrading,speciale pool-moeren met vilten isolatie
Diverse smeernippels
Tankdelen; schoongemaakt en op dichtheid getest.
Stuur; handvat rubbers, gashandel glijders en binnenwerk
benzinekranen vernieuwd , plug kranen welke zwaar gecorrodeerd waren en niet meer afdichten.
Koplamp, voorzien van een nieuw glas en lamp.
Uiteraard maak je de boel schoon als het uit elkaar ligt , dan kan je ook goed beoordelen of iets aan vervanging toe is. Al met al een waslijst. Ik zal ongetwijfeld vaak te horen krijgen wat zoiets nu kost. Invergelijk met andere merken gewoon DUUR. Wat tegen zit bij harley davidson is dat normale onderdelen zoals bouten en moeren gewoon kostbaar zijn. Daar in tegen is bijna alles nog te koop als nos ( new old stock ) of imitatie, de praktijk zegt echter dat indien je het kunt vermijden imitatie niet gewenst is. Er zit zoveel rotzooi tussen uit landen als india,taiwan waarvan de passing en/of de kwaliteit gewoon slecht is. Bezint eer gij begint.In het harley wereldje gaat er ook de ronde , beter versleten origineel als nieuw imitatie. Tevens wordt een motorfiets wat betreft de waarde ook afgerekend op de hoeveelheid imitatie. Er is een originele crashbar gemonteerd , accessoire welke geintroduceerd werd in 1933 en een originele oude kickstarter - trapper.
Ja , dan ga je voor het eerst rijden en ervaar je voor het eerst hoe het schakelt , de voetkoppelling en de problemen die je tegenkomt. Afstelling van de oliepomp was niet goed, teveel olie in het carter, vlotterniveau en benzinelekkage, kortom noch wel wat aandachtpunten. Motor is mooi recht en kon bij 70 km, ook de km teller werkt zoals het moet, noch met losse handen rijden. Ik kon het niet laten.
